Ontwerp van een Duurzaam Transportnetwerk voor Amsterdam Inleiding Dit plan richt zich op het creëren van een geïntegreerd, duurzaam transportnetwerk dat rekening houdt met de bestaande stedelijke structuur en toekomstige groei. De focus ligt op elektrische voertuigen (EV's), fietsinfrastructuur, openbaar vervoer (OV) en gedeelde mobiliteit, met als doel de milieu-impact te minimaliseren en de bereikbaarheid te maximaliseren. 1. Strategische uitgangspunten - Integratie: naadloze verbindingen tussen verschillende mobiliteitsmodi. - Duurzaamheid: bevorderen van EV-gebruik, fietsen en gedeelde mobiliteit. - Toekomstbestendigheid: schaalbaarheid voor groei en technologische ontwikkelingen. - Leefbaarheid: minimaliseren van verkeersdruk en geluidsoverlast. 2. Routes en infrastructuur a. Fietsinfrastructuur - Uitbreiding van fietspaden langs hoofdverbindingen (bijvoorbeeld langs de Amstel, door de Jordaan en rondom het Centrum). - Creëren van snelfietsroutes (fietssnelwegen) naar de stadsrand en buitenwijken. - Installatie van voldoende fietsparkeerplekken en overdekte stallingen bij OV-knooppunten. b. Elektrisch openbaar vervoer - Elektrificatie van alle tramlijnen en busroutes binnen de stad. - Nieuwe tramlijnen en busroutes gericht op groeiende wijken zoals Noord, Zuidoost en West. - Verbetering van haltevoorzieningen met oplaadpunten voor elektrische bussen. c. Elektrisch personenvervoer en gedeelde mobiliteit - Uitbreiding van elektrische deelauto's in woonwijken en nabij OV-knooppunten. - Implementatie van e-scooter- en e-bike-deelplatforms, vooral in drukke stadsdelen en langs fietssnelwegen. - Laadstations voor EV's op strategische plaatsen, inclusief parkeerplaatsen en openbare laadpalen. d. Optimale routes - Fietssnelwegen van stadscentrum naar buitenwijken en stations. - OV-lijnen die de wijken verbinden met het centrum en buitenwijken, met frequente en snelle dienstregelingen. - Gedeelde mobiliteit die aansluit op OV-haltes en fietspaden. 3. Kostenraming - Fietsinfrastructuur: circa €50 miljoen voor aanleg en upgrade. - Elektrificatie OV: ongeveer €200 miljoen voor volledige elektrificatie en laadinfrastructuur. - Gedeelde mobiliteit: €30 miljoen voor aanschaf, platformontwikkeling en laadpunten. - Overhead en planning: €20 miljoen. - Totaal geschat: circa €300 miljoen, met mogelijkheden voor subsidies en publieke-private partnerschappen. 4. Milieu-impactvermindering - Vermindering van CO2-uitstoot door overstap op elektrische en gedeelde voertuigen. - Afname van fijnstof en geluidsoverlast door minder gebruik van fossiele brandstofauto's. - Bevordering van actieve mobiliteit vermindert de luchtverontreiniging en verbetert de volksgezondheid. 5. Implementatiestappen a. Fase 1: Planning en consultatie (0-1 jaar) - Betrekken van stakeholders, inwoners en experts. - Uitvoeren van haalbaarheidsstudies en milieueffectrapportages. b. Fase 2: Pilotprojecten en infrastructuurontwikkeling (1-3 jaar) - Aanleg van eerste snelfietsroutes en elektrische deelmobiliteitspunten. - Elektrificatie van geselecteerde OV-lijnen. - Testen van geïntegreerde mobiliteitsapps. c. Fase 3: Uitrol en optimalisatie (3-6 jaar) - Uitbreiding van infrastructuur en diensten. - Campagnes voor gedragsverandering en bewustwording. - Continue evaluatie en aanpassing van het netwerk. d. Fase 4: Verankering en doorontwikkeling (6+ jaar) - Integratie van nieuwe technologieën zoals autonoom vervoer. - Aanpassen aan demografische en stedelijke veranderingen. - Onderhoud en verduurzaming van het netwerk. Conclusie Dit duurzame transportnetwerk voor Amsterdam biedt een geïntegreerde aanpak die de stad toekomstbestendig maakt. Door sterke verbindingen te leggen tussen fietsen, openbaar vervoer en gedeelde elektrische voertuigen, wordt de stad leefbaarder, milieuvriendelijker en beter bereikbaar voor alle inwoners en bezoekers.

Zeker, hier is een uitgebreid plan voor een duurzaam transportnetwerk voor Amsterdam, met focus op integratie en toekomstbestendigheid. --- ### **Duurzaam Geïntegreerd Mobiliteitsnetwerk voor Amsterdam** Dit plan heeft als doel om Amsterdam te transformeren tot een stad waar mobiliteit vlot, schoon, veilig en toegankelijk is voor iedereen. De kern ligt op het verminderen van het gebruik van privé-auto's met verbrandingsmotor en het stimuleren van een naadloze mix van duurzame vervoersmiddelen. #### **1. Optimale Routes en Netwerkstructuur** Het netwerk is opgebouwd volgens het "Hub-and-Spoke" principe, gekoppeld aan ringwegen voor verschillende vervoerswijzen. * **Hoofdfietsroutes (Fietsautosnelwegen):** * **Route 1: Noord-Zuid As:** Van Amsterdam-Noord via de (nieuwe) IJtunnel-fietspassage naar Centraal Station, door het hart van de stad naar Zuidas en Amstelveen. * **Route 2: Oost-West As:** Van Sloterdijk, via Westerpark, Jordaan, Haarlemmerstraat, Oostelijke Eilanden, naar Zeeburgereiland en IJburg. * **Route 3: Ringroute:** Een doorlopende, hoogwaardige fietsroute die de binnenring volgt, maar dan exclusief voor fietsers en voorrang verleend op alle kruisingen. * **Kenmerken:** Breed (minimaal 3 meter), gescheiden van autoverkeer, groene golven voor fietsers, wind- en regenschermen, oplaadpunten voor e-bikes en fietsverhuurpunten bij elke hub. * **Light Rail Transit (LRT) / Tramnetwerk:** * **Uitbreiding Noord:** Een nieuwe tramlijn van Centraal Station via een nieuwe brug/tunnel naar de noordoever, die doorloopt naar de wijk Nieuw-West (via een nieuwe verbinding) om een directe Oost-West verbinding te creëren zonder overstap. * **Metroverbetering:** Versnelling van de Noord/Zuidlijn door betere perronbeveiliging en frequentieverhoging. Voorbereidingen voor een nieuwe Oost/Westlijn (IJmondlijn) die IJburg, Oost, Centrum en Sloterdijk verbindt. * **SnelTram Plus:** De Amsteltram (lijn 25) en de tram naar Schiphol (lijn 26) worden opgewaardeerd met langere trams en vrije banen waar mogelijk. * **Elektrische Busnetwerk:** * **Hoofdroutes:** Vervanging van alle dieselbussen door elektrische bussen op alle bestaande lijnen. * **Aanvullende "Flexibele" Routes:** In de avonduren en in minder dichtbevolkte gebieden (zoals delen van Nieuw-West en Noord) rijden kleinere, autonome elektrische shuttles die op aanvraag worden ingezet, gekoppeld aan een app. * **Waternetwerk (Elektrische Veren):** * **Snelveren:** Hoge-frequentie, elektrische veren op vaste routes: Noord - Centraal Station, NDSM - Westerdoks, Oost - Amstelstation. * **Mobility Hubs aan het IJ:** Elke aanlegsteiger wordt een volwaardige hub met OV-fietsen, deelauto's en aansluiting op bus/tram. #### **2. Benodigde Infrastructuur** * **Laadinfrastructuur voor Elektrische Voertuigen:** * **Publiek:** Uitrol van 10.000 publieke laadpalen (waarvan 500 snelladers) in de komende 5 jaar, geconcentreerd buiten de grachtengordel en bij hubs. Slimme palen met dynamische prijzen om piekbelasting te voorkomen. * **Privé:** Verplichtstelling van laadvoorzieningen bij nieuwbouw en grote renovaties. * **Vloot:** Laadstations voor e-bussen en e-taxis bij depots en centrale punten zoals Zuidas en Sloterdijk. * **Fietsinfrastructuur:** * **Fietsenstallingen:** Uitbreiding van bewaakte stallingen bij alle belangrijke OV-knooppunten (o.a. Centraal, Zuid, Amstel, Lelylaan) met een totale capaciteit van 50.000 extra plekken. * **Fietsbruggen en -tunnels:** Nieuwe, exclusieve fietsverbindingen over het IJ (naast de huidige pontjes) en door knelpunten zoals de Vondelbrug. * **Slimme Verkeerslichten:** Prioriteit voor fietsers en OV op kruispunten. * **Mobility Hubs:** * **Locaties:** Bij alle grote OV-knooppunten (Centraal Station, Zuid, Amstel, Sloterdijk, Lelylaan, Van der Madeweg, Noord, etc.) en aan de randen van de stad (bijv. Bijlmer ArenA, Science Park). * **Faciliteiten per Hub:** * OV-aansluitingen (trein, metro, tram, bus). * Bewaakte fietsenstalling (OV-fiets, eigen fiets). * Deelauto's (elektrisch: o.a. MyWheels, Greenwheels). * Deelscooters en -fietsen (e-bikes, speed-pedelecs). * Oplaadpunten voor EV's en e-bikes. * P+R faciliteiten (aan de stadsrandhubs). * Pakketkluizen en kleine retail. #### **3. Kostenraming (Groveschatting)** Dit is een miljardeninvestering, verdeeld over 10-15 jaar. * **Infrastructuur (Bouw & Aanleg):** € 3 - 4 miljard * Nieuwe tram- en lightraillijnen: € 1.5 - 2 miljard * Fietsinfrastructuur (bruggen, tunnels, snelwegen): € 500 miljoen * Uitbouw Mobility Hubs: € 300 miljoen * **Vloot & Hardware:** € 1 - 1.5 miljard * Aanschaf 500 elektrische bussen: € 300 miljoen * Uitrol 10.000 laadpalen: € 100 miljoen * Uitbreiding OV-fietsen en deelvoertuigen: € 100 miljoen * **Software & Digitalisering:** € 200 miljoen * Geïntegreerde mobiliteitsapp, slim verkeersmanagementsysteem, data-analyse. * **Totaal:** **€ 4.5 - 6 miljard.** *Financiering:* Combinatie van rijkssubsidies, gemeentebudgetten, EU-fondsen (Green Deal), private investeringen (bijv. van laadpaaloperators en deelvervoeraanbieders) en publiek-private samenwerkingen (PPS). #### **4. Milieu-impactvermindering** * **CO2-reductie:** Naar schatting **55-60% reductie** in transportgerelateerde CO2-uitstoot tegen 2035 (t.o.v. 2020) door de elektrificatie van OV, deelauto's en het verminderde autogebruik. * **Luchtkwaliteit:** Sterke afname van stikstofoxiden (NOx) en fijnstof (PM2.5/PM10), wat leidt tot significante verbetering van de volksgezondheid, vooral langs drukke wegen. * **Geluidsoverlast:** Elektrische voertuigen en een toename van fietsverkeer verminderen de geluidsoverlast aanzienlijk, wat de leefbaarheid in wijken verbetert. * **Gebruik Openbare Ruimte:** Minder parkeerplekken voor auto's (door deelauto's en P+R) creëren ruimte voor groen, speelplaatsen, terrassen en bredere trottoirs. #### **5. Implementatiestappen (Fasegewijs)** * **Fase 1: Fundament (Jaren 1-3)** * **"Snelwinnen":** Versnelde uitrol van 5.000 laadpalen. Uitbreiding OV-fietsnetwerk naar 20.000 fietsen. Creëren van 5 proef-Mobility Hubs (bijv. Zuid, Noord, Amstel). * **Infrastructuurplanning:** Definitief ontwerp en vergunningen voor nieuwe tramlijnen en fietsbruggen. * **Wetgeving:** Aanscherpen zero-emissiezone voor logistiek en geleidelijk verbieden van oudere diesel- en benzineauto's in de binnenstad. * **Fase 2: Uitbouw (Jaren 4-7)** * **Uitvoering:** Start bouw nieuwe tramlijnen en fietsinfrastructuur. Elektrificatie van de volledige busvloot. * **Hub-netwerk:** Uitrol van 15-20 aanvullende Mobility Hubs door de hele stad. * **Integratie:** Lancering van een geïntegreerde stadsapp voor alle vervoersmiddelen met één betaalplatform (MaaS - Mobility as a Service). * **Fase 3: Optimalisatie & Toekomst (Jaren 8-15)** * **Voltooiing:** Nieuwe tramlijnen en fietsroutes zijn operationeel. * **Slimme Sturing:** Volledige implementatie van dynamisch verkeersmanagement en AI-gestuurde inzet van flexibele shuttles. * **Toekomstproof:** Voorbereiding op autonoom vervoer en verdere innovaties. Continue monitoring en bijsturing van het netwerk op basis van data. --- **Conclusie:** Dit geïntegreerde netwerk maakt een einde aan de scheiding tussen vervoerswijzen. Een reis van huis naar werk kan een combinatie zijn van lopen - deel-e-bike - tram - OV-fiets, allemaal vlot gepland en betaald via één systeem. Het respecteert het historische karakter van Amsterdam door auto's te weren, maar versterkt de bereikbaarheid voor bewoners, bezoekers en bedrijven, waardoor de stad klaar is voor een groene en gezonde toekomst.