Beleidskader voor het Verbeteren van de Toegankelijkheid tot het Openbaar Vervoer in Amsterdam Inleiding Dit beleidskader richt zich op het verbeteren van de toegankelijkheid van het openbaar vervoer in Amsterdam voor alle demografische groepen. Het doel is om mobiliteitsgelijkheid te bevorderen door barrières te identificeren en gerichte oplossingen te implementeren, rekening houdend met infrastructuur, dienstverlening en participatie van gebruikers. 1. Belangrijke Barrières per Demografische Groep a. Ouderen - Onvoldoende fysieke toegankelijkheid (bijvoorbeeld onvoldoende liften, trappen) - Gebrek aan duidelijke bewegwijzering en communicatie - Lage digitale vaardigheid voor het gebruik van apps b. Personen met een handicap - Gebrek aan rolstoeltoegankelijke voertuigen en infrastructuur - Onvoldoende auditieve en visuele ondersteuning - Complexe overstapmogelijkheden c. Laaggeletterden en migranten - Taalbarrières bij informatievoorziening - Onbekendheid met vervoerssystemen en tarieven d. Jongeren en studenten - Onregelmatige dienstregelingen - Kosten voor frequente reizen 2. Gerichte Oplossingen a. Infrastructuurverbeteringen - Installeren van meer liften en hellingen bij stations - Verbeteren van bewegwijzering met pictogrammen en meertalige informatie - Aanpassen van voertuigen voor rolstoeltoegankelijkheid b. Dienstverlening en Frequentie - Verhogen van de frequentie tijdens piek- en daluren - Flexibele en aanvullende diensten zoals buurtbussen en on-demand vervoer - Integratie van verschillende vervoersmiddelen via één ticketing-systeem c. Communicatie en Gebruikersbetrokkenheid - Meertalige en eenvoudige informatievoorziening, inclusief digitale en papieren middelen - Betrekken van gebruikersgroepen bij planning en evaluatie - Organiseren van voorlichtingscampagnes over toegankelijkheid en gebruik 3. Strategieën voor Implementatie - Investeren in infrastructuur op strategische knelpunten en kwetsbare stations - Pilotprojecten voor innovatieve vervoersoplossingen (bijv. on-demand shuttles) - Training van personeel in toegankelijkheidsbewustzijn - Samenwerking met maatschappelijke organisaties en belangenbehartigingsgroepen 4. Verwachte Resultaten - Verbeterde fysieke en communicatieve toegankelijkheid van stations en voertuigen - Toename in gebruik door verschillende demografische groepen, vooral kwetsbare groepen - Vermindering van vervoersongelijkheid en sociale uitsluiting - Verhoogde tevredenheid en zelfredzaamheid onder gebruikers - Een inclusieve, efficiënte en duurzame mobiliteit in heel Amsterdam Conclusie Door een integrale aanpak die infrastructuur, dienstverlening en betrokkenheid combineert, kan Amsterdam haar openbaar vervoersysteem toegankelijker en rechtvaardiger maken, wat bijdraagt aan een meer inclusieve samenleving. Monitoring en voortdurende evaluatie zijn essentieel om het beleid aan te passen en blijvende verbeteringen te realiseren.

Zeker, hier is een uitgebreid beleidskader voor het verbeteren van de toegankelijkheid van het openbaar vervoer in de regio Amsterdam. --- ### **Beleidskader: Verbetering Toegankelijkheid Openbaar Vervoer Regio Amsterdam** #### **1. Inleiding** Dit kader beoogt een inclusief, rechtvaardig en duurzaam openbaarvervoerssysteem in de regio Amsterdam te realiseren. Door bestaande barrières te identificeren en gerichte oplossingen te implementeren, streven we naar gelijke mobiliteitskansen voor alle inwoners, bezoekers en forenzen. #### **2. Identificatie van Belangrijke Barrières** **A. Fysieke Toegankelijkheid:** - **Mensen met mobiliteitsbeperkingen:** ontoegankelijke haltes, trappen in metro-/treinstations, krappe busperrons, ontbreken van geleidelijnen. - **Ouderen:** hoge opstaphoogtes, onvoldoende zitplaatsen, gladde vloeren bij nat weer. - **Kinderen en ouders met buggy's:** ontoegankelijke poortjes, gebrek aan ruimte in voertuigen. **B. Dienstverlenings- en Informatiebarrières:** - **Taal- en laaggeletterdheid:** complexe tariefstructuren, onduidelijke reisinformatie, ontoegankelijke apps voor niet-Nederlandstaligen. - **Slechthorenden en slechtzienden:** ontbreken van audiovisuele aankondigingen, onvoldoende contrast en braille in stations. - **Mensen met verstandelijke beperkingen:** overprikkelende omgevingen, ingewikkelde overstapprocedures. **C. Financiële Barrières:** - **Lage inkomensgroepen:** hoge kosten van abonnementen en eenmalige kaartjes. - **Toeristen en incidentele reizigers:** verwarring over tarieven en kortingsmogelijkheden. **D. Geografische en Infrastructuurbarrières:** - **Buitenwijken (bijv. Nieuw-West, Zuidoost):** lagere frequentie, minder verbindingen, langere reistijden naar het centrum. - **Fiets-OV-overstap:** onvoldoende beveiligde fietsenstallingen bij stations en haltes. **E. Psychosociale Barrières:** - **Onveiligheidsgevoelens:** 's avonds op bepaalde haltes of in voertuigen. - **Angst voor complexiteit:** bij nieuwe reizigers, zoals recente immigranten of ouderen. #### **3. Gerichte Oplossingen** **A. Infrastructuurverbeteringen:** 1. **Haltes en Stations:** - Volledige toegankelijkheid volgens Wet gelijke behandeling op grond van handicap of chronische ziekte (Wgbh/cz): rolstoeltoegankelijke perrons, geleidelijnen, trapliften en liften. - Verbeterde verlichting en overkappingen voor veiligheid en comfort. - Real-time informatieborden met duidelijke pictogrammen en audiosystemen. 2. **Voertuigen:** - 100% lagevloerbussen en trams. - Prioritaire zitplaatsen en duidelijke markeringen. - Verbeterde geluidsisolatie en visuele displays voor haltes. **B. Dienstverlening en Frequentie:** 1. **Optimalisatie Netwerk:** - Verhoging frequentie in buitenwijken tijdens spits- en avonduren. - Introductie van hoogwaardige busverbindingen (BRT) naar onderverbonden gebieden. - Betere aansluitingen tussen metro, tram, bus en trein. 2. **Nachtdiensten:** - Uitbreiding nachtnet voor essentiële werknemers en bezoekers. **C. Gebruikersbetrokkenheid en Communicatie:** 1. **Participatie:** - Oprichting van een permanent toegankelijkheidsplatform met vertegenwoordigers van diverse doelgroepen (ouderen, mensen met beperkingen, etc.). - Regelmatige klantpanels en mystery guests om dienstverlening te testen. 2. **Digitale Toegankelijkheid:** - Ontwikkeling van een inclusieve OV-app met voorleesfunctie, eenvoudige navigatie en meertalige opties. - Gratis Wi-Fi in voertuigen en stations. 3. **Voorlichting en Ondersteuning:** - OV-maatjesprogramma's voor nieuwe of angstige reizigers. - Duidelijke informatie over rechten en faciliteiten (bijv. hoe gebruik te maken van assistentie). **D. Financiële Maatregelen:** 1. **Tariefherstructurering:** - Invoering van inkomensafhankelijke kortingen of een sociaal tarief. - Dag- of uurkaarten tegen schappelijke prijzen voor toeristen en incidentele reizigers. 2. **Abonnementsvariatie:** - Flexibele abonnementen voor mensen met onregelmatige reispatronen. **E. Veiligheid en Comfort:** 1. **Veiligheidsmaatregelen:** - Meer toezicht door OV-beveiligers en cameratoezicht. - Mobiele app voor meldingen van overlast of nood. 2. **Comfortverbetering:** - Verbeterde klimaatbeheersing in voertuigen. - Groenere haltes met meer zitgelegenheid. #### **4. Verwachte Resultaten en Impact** - **Korte Termijn (0-2 jaar):** - Toename tevredenheid onder kwetsbare groepen met 25%. - 15% meer gebruik OV in buitenwijken. - Implementatie toegankelijkheidsplatform en eerste infrastructuurverbeteringen. - **Middellange Termijn (2-5 jaar):** - 50% reductie in klachten over ontoegankelijkheid. - 20% groei in OV-gebruik tijdens avonduren. - Volledig toegankelijke hoofdstations en 80% van de haltes. - **Lange Termijn (5+ jaar):** - Amsterdam als koploper in toegankelijk OV in Europa. - Gelijke mobiliteitskansen voor alle demografische groepen. - Significant lagere CO2-uitstoot door modal shift van auto naar OV. #### **5. Monitoring en Evaluatie** - **KPI's:** reistijden, tevredenheidscores, gebruikersaantallen per groep, klachtenregistraties. - **Jaarlijkse audits** door onafhankelijke partijen. - **Feedbacklussen** met gebruikers voor continue verbetering. --- Dit kader biedt een solide basis voor een daadkrachtige aanpak. Succesvolle implementatie vereist samenwerking tussen gemeente, Vervoerregio Amsterdam, vervoerders en belanghebbenden.